为什么潍烟高铁的开通被认为有那么高的作用
一直不明白为什么潍烟高铁被说的那么重要。其实烟台早就有去潍坊的高铁，而且新高铁也就开通了到济南和青岛的车，烟台去东西南北的车还是走的莱阳那条线呀，对烟台人的出行影响不大呀。对招远和莱州来说倒是有好处，别的也没啥呀，为什么评价的那么高呢？有没有明白的，给科普一下。 广告 不管有没有作用，首先要吹起来，因为有的领导愿意听。 极速评 发表于 2024-10-24 22:41不管有没有作用，首先要吹起来，因为有的领导愿意听。
说那么多废话，只有一个字是最关键：吹 听说是环线 你多大年纪？咱们领导撅腚的事儿都是天大的事啊。 1111111111111111 在铁路运营图上，烟台是半岛东侧的一个终端。
没有威烟高铁，往西往北的高铁都需要向南绕行，而且烟台到莱阳，到蓝村没有实现高铁化，还是城际铁路（动车化）运营，速度较慢。
潍烟高铁开通，是目前唯一链接到烟台站的高铁线路，速度快，有啥不开心的。
08,09年出差多时，大河南经济没有我们发达，人家早早就把以郑州为中心的米字化铁路网建设完毕，
到了河南当时动车老方便了。
修个地铁要骂，修个高铁要骂，什么都不修还要骂 票价太高了，坐不起啊 为了拉动消费，铁道部表态要超前意识建设高铁。 也许往南走的车影响不大，但是往西往北走的车就比之前好多了，以前去济南还要去莱阳青岛绕一下，现在直接走直线了，去北京天津也方便多了啊 ，就市区市民来说，烟台的经济发展重心肯定是开发区啊，开发区的流动人口、外出人口也多，每次还要去南站坐车多不方便，现在福山站和烟台西站多方便。还有最重要的，烟台的发达县城都在北面，蓬莱龙口招远莱州，这些在省内都能排的上号的县级市，以前竟然没有高铁，龙口招远要想坐个高铁，不是去青岛就是来烟台，都太远不方便，莱州还稍微好点，坐动车也得去潍坊，现在家门口就有了，出差旅游啥的也方便多了，这都是GDP吧既方便又创收，多好。 mingyue521530 发表于 2024-10-25 10:38
也许往南走的车影响不大，但是往西往北走的车就比之前好多了，以前去济南还要去莱阳青岛绕一下，现在直接走 ...
烟台西也不近便，但是开发区倒是方便了 贝壳小土豪 发表于 2024-10-25 10:40
烟台西也不近便，但是开发区倒是方便了
是啊 就说开发区方便嘛 开发区的企业大部分都往西搬了，人口也往西不少，就说出差啥的 顺着206国道就去了。要是去市里就是不堵车也得1个小时，去南站也不近，何况现在又是修高速又是修桥的，港城东大街简直没法走。 等东营北站开通就知道了 半岛北部直达烟台的高铁半岛北部城市利好呀 mingyue521530 发表于 2024-10-25 10:38
也许往南走的车影响不大，但是往西往北走的车就比之前好多了，以前去济南还要去莱阳青岛绕一下，现在直接走 ...
现在潍烟开通以后，往西，往北走的车还的走济南，时间比走莱西潍坊还长。只有等潍坊到天津的高铁修好以后，往北走可能会省一点时间。潍烟高铁的价值在于莱州，招远通高铁，烟台实现了下辖市全部通高铁 这条线路百年前就要上马
当时烟台还力压青岛一头
是半岛最大最繁华的城市
胶济铁路在德国人修建完成后的5年后
青岛港因为铁路港口联运的关系一举超越了烟台
成为山东第一大港
铁路也彻底改变了两市命运 烟台地处山东半岛的东北端， 和辽东半岛相呼应， 为北方的
一个重要港口，不仅是山东的门户， 也是北京和天津的门户。 1858
年清政府与英、法签订的《天津条约》中规定，开辟登州为通商
口岸。但是因为登州海域水浅湾小，后改烟台为通商口岸。 1861
年 8 月 22 日，烟台正式开辟为商埠，成为近代山东第一个对外
通商的口岸。烟台在开埠后，得到迅速的发展，诞生了大批近代
民族工商业，酿酒、丝绸、制钟、缫丝、造锁及罐头等行业均居
全国的前列，其中 1892 年由张弼士创办的张裕葡萄酿酒公司，
更是烟台工商业中的翘楚。
但是伴随着青岛开埠， 烟台在山东省内的地位出现下降。 在
胶济铁路修建后， 青岛对于烟台经济的冲击更为激励。 为重振烟
台经济，烟台绅商一直寻求修建一条铁路加强与内地的联系 1868年,在烟台的英国商人福开森,向英国公使提议修建烟台―潍坊的铁路。那时,中国连一条营业铁路都没有。如果能够实施,这将是中国第一条营业铁路。
遗憾的是,这份提议石沉大海。烟台,就这样与当时世界上最先进的交通工具擦肩而过。直到1904年胶济铁路建成通车、山东经济中心由烟台转向青岛,烟台商界才如梦方醒,决定修建烟潍铁路。
1909年9月,烟台盎斯洋行执事、华商谭宗灏,邀请绅商学界,召开关于筹建烟潍铁路的会议。他们认为:“该路一日不兴,则烟台商业一日不振。” 1909年9月，烟台商界召开烟潍铁路筹建会议，自行募集资金。但邮传部认为钱太少，没有答应。
此后不久，邮传部建议“部办”或“官督商办”。这一提议遭到烟商的激烈反对，他们担心官吏中饱私囊，于事无补。
其间，在胶济铁路中尝到甜头的德国，先后派人到外交部和山东省，极力争取烟潍铁路的修筑权，但遭到中方的拒绝。
因形势紧迫，烟台总商会立即商量对策。
1909年12月，烟台总商会刊布招股章程，成立招股公司。
但因招股不足，内外交困，很快偃旗息鼓。
到1910年，烟台港从此失去了山东第一大港和山东第一对外商埠的地位。
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